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紧凑型SUV玩7座 欧蓝德和奇骏怎么选!

2017-9-1 17:02:59来源: 三菱永丰

国内SUV车型市场的销售火热程度,想必已无须小编多言。随着二孩政策的放开,很多消费者将目光瞄准7座SUV车型。为应对这一局面,很多车企开始尝试着投产7座车型。如果将乘坐舒适性视作考量7座车型的主要标准,MPV车型显然是一个更为明智的选择。不过话又说回来,很多消费者的第三排座椅绝大多数情况下都是放倒的,第三排“江湖救急”的意义远超实际意义。

这种情况下,既可保障通过性,又可兼顾多人乘坐需求的7座SUV车型显然更受消费者的青睐,这也成为很多消费者将7座SUV车型列为首选目标的主要原因。而且拥有这样需求的消费者还不在少数,笔者的朋友就曾在20万元左右价格区间,就选择7座欧蓝德还是新奇骏时,陷入了深深的纠结。毕竟两款车型市场口碑及表现都非常不错,陷入纠结着实正常。这次正好两车都在编辑部,为了帮朋友摆脱纠结,我对这两款车来了一次对比体验。

外观:

设计风格很不同 欧蓝德更显稳重大气

两车的车头都采用镀铬元素修饰,欧蓝德外观沿用进口车型的设计,镀铬装饰横贯前脸,类似脸谱的设计看上去十分稳重。

新奇骏采用全新家族式设计语言,镀铬修饰主要集中在中网格栅处。

视觉效果上,与奇骏的集中式前脸不同,欧蓝德前脸呈现拉宽的大嘴造型,看上去十分霸气。大面积镀铬饰条与烤漆饰板的搭配,让车头的档次感进一步提升。



两车均配有LED日间行车灯,但在光源及功能配置层面还是略有不同。欧蓝德头灯采用LED近光灯,并装配大灯清洗功能。奇骏则仅采用卤素大灯作为光源,略显缺乏诚意。



与奇骏相比,欧蓝德4705mm的车身长度数据优势明显,车身侧面也更显笔直与修长,同级别车型当中显得更加大气。


欧蓝德的车尾线条较为平直,视觉效果重心偏低,令人感觉稳重又安心。新奇骏的车尾线条上扬,看上去更为动感。


两车都采用LED作为尾灯光源,不过欧蓝德的尾灯尺寸更为宽大,点亮后的视觉效果也更为出色,具有更高的辨识程度。


外观对比小结

两款车采用两种不同的设计语言,新奇骏突显时尚,欧蓝德则凸显流畅与大气感。

内饰:

一个简洁实用 一个家居风格十足

内饰方面,两款车型采用两套不同风格的设计语言。欧蓝德内饰采用简洁实用的设计风格,奇骏则营造出较强的家居风格。


两车内饰风格各具特点,新奇骏给人很强的家居视觉既视感,欧蓝德则突显实用与硬派,中控层次感分明,将实用主义演绎到。



欧蓝德方向盘采用真皮包裹握感出色,并配有自适应巡航功能和换挡拨片。与欧蓝德相比,新奇骏的方向盘并未采用真皮包裹,方向盘设计虽较为运动,但握感并不算出色。


欧蓝德与新奇骏皆采用传统机械式仪表盘。相比较而言,欧蓝德的仪表设计更为简洁,且中间的显示屏可显示油量等诸多车辆信息,实用程度更高。


欧蓝德


奇骏

两款车型的中控屏幕均支持手机互联与倒车影像功能。不过,欧蓝德中控屏摒弃了实体按键,采用高大上的触屏操作。屏幕分辨率够清晰,放映速度十分流畅。奇骏的中控屏则采用实体按键,屏幕的灵敏度还有待提升。



奇骏

在这个价格区间自动空调的出现不会让人意外,两款车型均装配自动双区空调。


欧蓝德

除常规安全配置外,欧蓝德更是贴心的配有膝部气囊与FCM主动刹车功能,将车内乘客的安全保障进一步升级。在保障车内乘客安全性方面,欧蓝德的表现显然更为出色。

作为两款顶配车型,两者都搭载适时四驱系统,且都支持中央差速器锁止功能。在保证通过性的同时,也可提供一定的越野乐趣。


值得强调的是欧蓝德搭载S-AWC超级全轮控制系统,在4WD电子控制系统的基础上,S-AWC超级全轮控制系统可对发动机、制动器、转向系统进行综合控制,以确保车辆在不同路况条件下都能获得最好行驶状态。S-AWC超级全轮控制系统具有AWC ECO(经济模式)、NORMAL(常用模式)、SNOW(雪地模式)、LOCK(4WD锁定模式)4种控制模式,可有效提升车辆舒适性、安全性与通过性。

动力:

欧蓝德具有驾驶乐趣 新奇骏追求舒适

欧蓝德发动机最大输出功率141千瓦,最大扭矩235牛米。新奇骏发动机最大输出功率为137千瓦,最大扭矩233牛米,两款车型在动力方面的差别并不是十分明显。


欧蓝德搭载第三代INVECS CVT无级变速箱,与传统CVT变速箱相比,该款变速箱在加速性能、响应速度、高速行驶时静音性方面的表现更为出色。

就两款车型变速箱响应速度而言,欧蓝德的变速箱表现更为令人满意,转速提升后速度响应及时,动力储备较为充沛。在细节处理上,欧蓝德的隔音降噪水平较比新奇骏更为出色,感觉也要更加安静一些。



欧蓝德与新奇骏在驾驶感受方面所展现的是两种完全不同的调教。奇骏会给人一种惬意的驾驶感受,开着它你可以感受到什么叫做行驶质感与舒适。而欧蓝德保证舒适性的同时,还有非常不错的驾驶乐趣,在足够满足日常的城市通勤的前提下,还能在面对特定路况的时候有一定越野的能力。而新奇骏给人的感觉可能更偏向舒适感,缺失了一部分的驾驶乐趣。


行驶在非铺装路面时,欧蓝德软硬适中的调教,在保证车辆不会产生过多的余量弹跳的同时,还能充分保障车内乘客的乘坐舒适性。而新奇骏在通过非铺装路面时的时候,偏软的悬架调教方式虽可很好的抑制车身跳动,但在车内依然可以感受到些许晃动,虽不影响乘坐的舒适性,但在一定程度上降低了车辆高级感的营造。

欧蓝德装配换挡拨片,这也令驾驶者可以拥有更为丰富的驾驶乐趣。而新奇骏受限舒适的定位,并没有给驾驶者提供手动换挡的虚拟操控,这也在无形中降低了新奇骏驾驶者的行驶激情。


奇骏的电子助力系统在低速的时候表现的十分轻盈,轻盈的有一些不真实,这样的调教方式或许更适合力气较小的女性消费者。欧蓝德的转向同样采用电子助力结构,方向盘力度调教适中,高速沉低速轻,不需花费过多时间去适应转向力度。

编辑总结:

欧蓝德与新奇骏在售价与动力表现方面十分接近,但是差异明显的行驶感受注定消费受众的不同。奇骏在各个方面的表现都比较中规中矩,并不是一款可以给人留下深刻印象的车辆,用中庸形容它的整体表现再合适不过。而可提供较为丰富驾驶乐趣的欧蓝德,则给编者留下了较为深刻的印象。丰富的配置表现,加之出色的动力总成匹配,以及软硬适中的悬架调教,令它既可满足家用使用需求,又可兼顾驾驶乐趣的满足。如果您非要问我两款车哪款值得推荐?小编个人觉得,驾驶乐趣更为丰富,又可兼顾舒适性的欧蓝德不失为一个更为明确的选择。


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