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自由光上市后再来看楼兰

2015-12-5 10:00:43来源: 濮阳汽车网

主销区间在20—30万的SUV已经越来越拥挤了。月初刚刚上市的Jeep自由光,将主销车型的价位全部定在这个区间里面,并且针对大众途观和别克昂科威展开了新车传播攻势。自由光明白,Jeep天然的个性化情怀品牌的形象,不会因为国产而褪色。同时,对第一款Jeep国产车市场表现的期待,也让他们需要和市场最强势的竞品形成对比。这个定位不可谓不聪明。

  不过,在这个价位的SUV市场,找准定位并不容易,很多品牌对这个势必寄予厚望的领域,表现出来太多的纠结。比如,今年8月份刚刚换装上市的东风日产新楼兰。

  咱有的时候真的很佩服日系品牌对于旗下滞销产品改造的决心。在换代或者国产的时候,对产品、价格动的手术,每每都达到了洗心革面的程度,除了名字还保留之外,基本就是另外一款车的感觉。之前的汉兰达如此,刚刚上市的锋范如此,在早些时候日产的骊威和奇骏也如此,如今的楼兰,同样改出了亲妈来了都认不出来的效果。

  不过,虽然大家都是巨幅降价打市场,但是楼兰和汉兰达实在难以等而同之,完全是两款不一样的车,不晓得为什么在新楼兰上市一个月以来,网上提起新楼兰,就必然拿出来跟汉兰达来比对一番。这就好比让苏炳添跟刘翔比跑步,看着差不多,其实完全不是一码事儿。

  没错,两个车的尺寸上看起来差不多,五座的楼兰比七座的汉兰达还略长一点。但是,对于考虑七座车的消费者而言,势必是有实际的乘用需求,或者钟爱七座车的范儿和布局,他们在比较新车的时候,无非是看你这款七座座椅的布局如何,第三排的舒适度如何,空间变化是否方便合理,以及七座坐满之后后备厢的容量是否够用……人家不会因为你一个五座车不比我小就轻易改变初衷的呀。

  其实,新楼兰用4900左右的车身长度,来打五座SUV市场,是相当聪明的做法。在咱们这篇富饶的土地上,汽车设计,正所谓天下武功唯大不破。从21世纪初,中国的家用车市场井喷以来,在同等价位上,从来没有一款大车遭遇过明显的失败。其他主打个性运动也好、商务概念也好、环保概念也好,都有各种血呼啦扎的教训。不过,一台好端端的五座大尺寸,不去诉求五座王者的地位,反而要去跟一款七座对比,那真是浪费了设计师的好创意。依咱看来,别克昂科威才是五座里的巨无霸新楼兰应该对比的对象。

  别克昂科威28T在去年成都车展上市,先上高配版本,冲击一下利润丰厚的细分市场是别克在中高级产品上的一贯思路。结果也非常如意,从27万左右的价格起步的昂科威28T,居然迅速实现了月销量过万,以至于别克后来都不太想按照原先预定的节奏那么快来推20T产品,结果,20T也确实在破费周折之后才算站稳了市场。

  这说明一个问题,虽然我们之前一直强调紧凑型市场的发展,但是事实上,大空间的产品仍然有着明确而广泛的拥趸。特别是购买SUV产品的客户,放眼当下的市场,在20—35万的区间内,真正能让人看着过瘾、霸气的强势产品几乎没有。汉兰达虽然够大,但是7座车的市场至今仍只是方兴未艾,未来不明,事实上,能兼顾7座并还保有足够的行李空间的SUV暂时还没有。即便如此,尺寸带来的优势也已经为汉兰达支撑了每个月近万台的销售。而显然,在这个价位上,中大型而不是紧凑型的5座SUV有明确的市场空白。

  当然,这个价位上选择并不缺,你可以选择高配的途观,也可以选择ABB或凯迪拉克的低级别SUV,但是这些车都有一个统一的问题,就是不够大。在巨大的替换车市场,对空间和气度的需求比新车市场更明确,而这个典型的替换车区间,大家却找不到一款够大的车。所以在去年,以别克昂科威4700左右的车长,已经让市场瞬间兴奋了,如今新楼兰4900左右的车长,完全可以塑造一个五座SUV中的旗舰的身份。

  什么?新楼兰的动力数据不够霸气,自然吸气发动机比不了昂科威的涡轮增压?没错,别克的产品的最大功率啊,最大扭矩方面的数据确实非常逆天。但是,实际驾驶起来,动力感受和操控体验并没有太明确的优势。综合实际驾驶的油耗、整车配置,日本人更为擅长的空间布局和细节高品质的处理,两台车在性能和技术方面整体上处于同一级别。

  对于新楼兰而言,其实更应该纠结一下的是这台车的外观。从这个细分市场来看,新楼兰的外观设计的有点过于突出了,反而有点失落了这个35岁以上年龄段消费者的主流审美意象。这一点,或许下次换代的时候,楼兰的设计师可以重新考量一下。


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